發(fā)布日期：2012-03-16瀏覽次數(shù)： 次信息來源： 邱伏生
3月4日晚間，曾獲阿里集團(tuán)戰(zhàn)略投資的快遞公司星晨急便傳出資金險(xiǎn)境。宅急送創(chuàng)始人之一兼CEO陳平發(fā)布短信稱“無法償還星晨急便加盟商2000多萬貨款”，公司或面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)。
新浪微博上流傳著宅急送創(chuàng)始人之一陳平于4日晚間發(fā)布的短信，“公司解散了，阿里7000萬，我的5000萬全部賠光了?，F(xiàn)在客戶的2000多萬貨款加盟商非法侵占，也不能返還。1400多名員工二個(gè)多月沒有工資，我已傾家蕩產(chǎn)。做生意有賠有賺，現(xiàn)在公司賠本了，懇請(qǐng)大家一起承擔(dān)，在此真誠(chéng)地向大家說一聲：對(duì)不起了?！?span lang="EN-US">
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這個(gè)消息對(duì)于我而言，并不意外，倒不是說這家企業(yè)一定會(huì)倒閉，而是，在1月底我就在我的微博上說過，“三方物流倒閉潮要開始了...”因?yàn)檫@種現(xiàn)象，對(duì)于業(yè)界而言可能是偶然，但是對(duì)于某些企業(yè)而言，就是必然了...
有人問我，這是怎么回事，并且：
1、有很多物流企業(yè)在拓展業(yè)務(wù)渠道、增加物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，或多或少地采用了加盟模式。現(xiàn)在星急便即將倒閉，你覺得這對(duì)物流企業(yè)拉響了什么樣的警訊？
2、阿里巴巴以投資星急便為契機(jī)，從此拉開了電商企業(yè)自建物流的高潮。此事的發(fā)生，這對(duì)電商企業(yè)自建物流會(huì)有什么樣的影響？
3、在現(xiàn)有的幾個(gè)模式里，為什么會(huì)以加盟模式作為倒閉的前奏？
4、作為物流企業(yè)，在企業(yè)管理與效率上，要達(dá)到怎樣的一種平衡，才能發(fā)展？
我說：
首先經(jīng)濟(jì)環(huán)境問題，這個(gè)大家都知道了；今年經(jīng)濟(jì)環(huán)境很不好，所以容易形成無物可流的狀況 ；從去年以來，很多企業(yè)就掙扎在溫飽線上；
第二、本來很多3pl企業(yè)就是微利乃至虧本的，感到去年和今年的每況愈下，那么某個(gè)業(yè)務(wù)的損失就成了最后一根稻草，資金鏈就斷了；
第三、據(jù)調(diào)查，很多3pl沒有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，以前市場(chǎng)瞎做瞎賺錢，就像當(dāng)年的股市一樣，于是以為三方物流很好賺錢，結(jié)果盲目擴(kuò)張，結(jié)果導(dǎo)致后勁不繼；
第四、物流團(tuán)購(gòu)、加盟等缺乏協(xié)議精神，合作是松散的，往往在關(guān)鍵時(shí)刻掉鏈，而這種合作抗風(fēng)險(xiǎn)能力特別差，因?yàn)樗麄內(nèi)狈?yīng)鏈一體化的整合與落實(shí)；
這就要求第三方物流企業(yè)需要更加明確自己的戰(zhàn)略布局，提出更加有效的合作與整合模式，體現(xiàn)更加有競(jìng)爭(zhēng)力的盈利模式，落實(shí)更加優(yōu)秀的創(chuàng)新服務(wù)模式，體現(xiàn)出更加集中的品牌模式；
在這種戰(zhàn)略導(dǎo)向下，電商自建物流，如果有恒定的物流量、物流業(yè)務(wù)作為支撐，那么未必就會(huì)倒閉。但是需要避免重建設(shè)和非核心能力競(jìng)爭(zhēng)，否則，以及之短，攻敵之長(zhǎng)，也是倒閉；至于現(xiàn)在有物流企業(yè)反做起了電商，這個(gè)也未嘗不可，但是，需要有電商的盈利模式，而不是以物流的角度去賺電商的錢，那么，還是趁早扯了吧。
同時(shí)，加盟模式作為倒閉潮的前奏，也許是偶然，但是我更加相信是必然，還是由于這種合作、流程、信息、協(xié)議、******模式的動(dòng)態(tài)化、復(fù)雜化的原因。為什么說是必然？不管是哪種模式，關(guān)鍵是如何獲得核心能力、物流量、合理的運(yùn)作方式以及環(huán)節(jié)間的協(xié)議精神；所以，即使針對(duì)于加盟模式，現(xiàn)在國(guó)家似乎有一個(gè)規(guī)定，物流加盟模式至少需要20家以上的直營(yíng)店。
但是，反過來說，越來越多的非營(yíng)利物流企業(yè)倒閉后，要退讓出一大片的物流服務(wù)空間出來，有實(shí)力的物流企業(yè)就有了很好的發(fā)展機(jī)遇，所以，開始就有了越來越多的投資機(jī)構(gòu)和制造業(yè)進(jìn)入物流服務(wù)流域了，可以預(yù)想，未來的物流市場(chǎng)即將面臨一場(chǎng)劇烈的洗牌。于是，進(jìn)入物流行業(yè)又是一個(gè)新的契機(jī)。
那么，未來的物流市場(chǎng)需要面臨一場(chǎng)劇烈的洗牌。這樣的洗牌，是否只是簡(jiǎn)單的倒閉、或兼并、或激烈的競(jìng)爭(zhēng)？
應(yīng)該不是。這就涉及到一個(gè)市場(chǎng)占有率的整合，比拼的是實(shí)力和整合能力，當(dāng)然就是人們說的核心競(jìng)爭(zhēng)能力了--比如戰(zhàn)略、定位、實(shí)現(xiàn)步驟和途徑。比如說加盟肯定還存在，但是應(yīng)該是有核心企業(yè)整合模式，有盟主了，而不是松散式的聯(lián)盟。
就如當(dāng)年的******、家電一樣，巨頭們已經(jīng)開始蠢蠢欲動(dòng)了；
這幾天，我接觸了好幾家大企業(yè)，他們都想進(jìn)入物流領(lǐng)域；原因是原來的服務(wù)商倒閉了，另外也有說要整合物流資源的。
為什么？是覺得物流的錢好賺還是覺得物流這個(gè)市場(chǎng)大，前景廣闊？物流企業(yè)都在叫苦，都說錢不好賺，為什么他們還要知難而上，除了原來的服務(wù)商倒閉、要整合物流資源，還有沒有其他的原因？
因?yàn)槿藗冇昧耸隂]有證明“物流是第三利潤(rùn)源泉”，無源之水無本之木。
但是，還有是有很多人（企業(yè)）證明了“第三利潤(rùn)源泉”的真實(shí)存在，于是，明白的人就愿意做了，并不是前赴后繼的意思，而是一種進(jìn)步和超越。其實(shí)，理論和實(shí)踐之間還是有差異的，問題是，我們現(xiàn)在做的是否可以稱得上是實(shí)踐...
