家電行業(yè)推行入廠物流模式變革的意義與策略

發(fā)布日期：2019-08-15瀏覽次數(shù)：次信息來源：天睿咨詢

隨著“中國制造2025”國家戰(zhàn)略的持續(xù)推進，家電企業(yè)在智能制造和智能物流方面的探索不斷深入。同時隨著家電企業(yè)的不斷發(fā)展，物流供應(yīng)的諸多問題，如零部件庫存過高、物料供應(yīng)不及時、入廠物流作業(yè)現(xiàn)場混亂、作業(yè)效率低、信息不透明等逐一顯現(xiàn)。特別是隨著精益生產(chǎn)的不斷深入，第一利潤源和第二利潤源的挖掘潛力越來越小，眾多企業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向第三利潤源。

作為家電行業(yè)的龍頭企業(yè)，W公司過去一直在推進精益生產(chǎn)，其廠內(nèi)物流經(jīng)過不斷的改善也取得了一定的成績，但是當(dāng)W公司現(xiàn)場的零部件庫存從以“天”計算降到小時計算時，零部件的庫存已被大幅度降低，使其應(yīng)對意外情況的緩沖時間變得十分有限，供應(yīng)商為應(yīng)對這些意外情況（計劃調(diào)整、品質(zhì)異常等），投入了大量的資源（人員、車輛等）。但是仍然不能有效解決問題，供應(yīng)商送來的物料不是產(chǎn)線需要的，產(chǎn)線需要的物料反而沒送（計劃調(diào)整不聯(lián)動），而且因為供應(yīng)商資源的多投入，導(dǎo)致W公司的現(xiàn)場看起來十分混亂，人多（供方人員）、車多、管理無序、信息不透明等。

W公司管理層開始意識到，供應(yīng)商這種自行組織送貨的模式，使W公司無法對其運輸過程進行全面而有效的控制和管理，造成供方送貨車輛各異，卸貨環(huán)節(jié)無法實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，導(dǎo)致卸貨作業(yè)效率低，現(xiàn)場混亂；對于物料的送貨狀態(tài)也只能通過低效的電話詢問。另外，零部件庫存降低后，零部件供應(yīng)商為滿足 W公司的生產(chǎn)用料需求，必須小批量多頻次運輸，供應(yīng)商車輛的裝載率很低，造成了運輸資源的嚴(yán)重浪費。

在這個背景下，W公司啟動了入廠物流規(guī)劃項目，作者有幸參與其中，下面從循環(huán)取貨的定義、運作流程、帶來的好處以及家電企業(yè)推行過程中的常見問題，來闡述家電行業(yè)推行入廠物流模式變革的意義與策略。

什么是“循環(huán)取貨”？

Milk-run（MR）即循環(huán)取貨，是企業(yè)的物流部門或是第三方物流服務(wù)商，依據(jù)企業(yè)到貨策略、庫存策略、各供應(yīng)商物流量、各供應(yīng)商的地理分布情況等因素來規(guī)劃運輸?shù)穆窂?、取貨的車輛及時間，按事先設(shè)計好的行駛路線和時間依次到不同的供應(yīng)商處收取貨物，同時卸下上一次收走貨物的空容器，最后帶著滿箱的原材料返回主機廠或集貨地，在倉庫卸下原材料后，裝上空容器，重復(fù)之前的路線，這就基本上完成一次循環(huán)取貨。按運輸距離一般分短途取貨、長途取貨。

MR運作流程

在取貨計劃之前，采購部門根據(jù)計劃部門的預(yù)測計劃和月度計劃制作采購計劃，并共享給供應(yīng)商以方便供應(yīng)商的采購備料生產(chǎn)（尤其供方所需物料為長周期的）。對于本地Milk-run，根據(jù)3天剛性計劃制作取貨計劃，除此之外還要根據(jù)實時生產(chǎn)進度不斷微調(diào)取貨計劃，按照設(shè)定的提前期，打印取貨單和器具交接單。

集貨當(dāng)日，取貨司機根據(jù)器具交接單在主機廠或集貨地裝載空容器，按提前設(shè)計好的路徑和取貨單設(shè)定的時間點到達各供應(yīng)商處，先卸載對應(yīng)供應(yīng)商的空容器，再裝載取貨單上的物料，并交接相關(guān)單據(jù)，取貨完成最終回到主機廠或集貨倉庫。供應(yīng)商備貨時料箱標(biāo)簽必須貼在固定位置，司機核對數(shù)量并檢查外觀質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)零部件質(zhì)量、數(shù)量或包裝不符合要求，司機可拒絕裝載零部件，供應(yīng)商需承擔(dān)責(zé)任。

循環(huán)取貨的成功運作離不開信息系統(tǒng)的支持，通過TMS系統(tǒng)可以實現(xiàn)車輛的調(diào)度、運單管理、司機管理、運輸過程監(jiān)控、費用結(jié)算等功能。

MR有什么好處？

循環(huán)取貨是汽車行業(yè)應(yīng)用比較廣泛也是應(yīng)用比較成熟的物流模式。隨著低庫存和JIT配送模式越來越受到追捧，小批量多頻次送貨導(dǎo)致卡車裝載率降低，令供應(yīng)商成本壓力日增，而循環(huán)取貨通過對多家供應(yīng)商集貨可以提高車輛裝載率，減少空駛率，從而能有效降低運輸成本，在保證低庫存的同時使物料能夠及時供應(yīng)，以便最大程度地實現(xiàn)JIT準(zhǔn)時供應(yīng)。

MR由于涉及多家供應(yīng)商，一般由主機廠主導(dǎo)推進，與供應(yīng)商自行組織送貨相比，主機廠更容易建立起統(tǒng)一的入廠物流標(biāo)準(zhǔn)，更容易推動物流改善的落地也更有利于入廠物流成本的監(jiān)控。另外，主機廠通過物流計劃的安排可以提高卡車的稼動率，從而降低運費。

Milk-run意味著小批量多頻次送貨，所以小批量多頻次的優(yōu)勢在推行MR的時候也會同時獲得。簡單來說，可以降低庫存從而減少資金占用提高周轉(zhuǎn)率，可以減少倉庫面積。可以細(xì)化管理的顆粒度，有助于實現(xiàn)更柔性的生產(chǎn)制造模式；可以減少周轉(zhuǎn)料箱/料架的投入量，等等，在此不每個展開描述。

家電企業(yè)推行循環(huán)取貨模式的常見問題

1、供應(yīng)商基礎(chǔ)條件不滿足

家電行業(yè)供應(yīng)商普遍規(guī)模較小，發(fā)展時間短，基礎(chǔ)條件較差，物流能力薄弱。許多供應(yīng)商不具備實行milk-run模式的基本條件，比如：①停車裝卸貨場地不能滿足循環(huán)取貨采用的飛翼卡車；②沒有雨棚，露天裝卸貨，導(dǎo)致雨天（臺風(fēng)天）無法裝卸貨作業(yè)；③供應(yīng)商不具備叉車等機械化裝卸貨設(shè)備。

所以，在循環(huán)取貨路線設(shè)計之前，首先需要對供應(yīng)商的基礎(chǔ)條件進行一次摸底調(diào)查。對于不符合實施循環(huán)取貨條件的供應(yīng)商暫不改變其物流模式，仍采用供應(yīng)商自送模式。盡管如此，仍需對這部分供應(yīng)商的物流送貨進行優(yōu)化和規(guī)范。

2、供貨質(zhì)量不穩(wěn)定

由于循環(huán)取貨對時間窗口的要求比較嚴(yán)格，集貨直送工廠后距離上線時間一般較短，出現(xiàn)品質(zhì)問題后的應(yīng)急處理往往會造成較高的額外成本，所以循環(huán)取貨模式需要選擇品質(zhì)穩(wěn)定的供應(yīng)商物料。除此之外，還有很多品質(zhì)方面的工作可主動介入，比如品質(zhì)前移，確保供應(yīng)商出廠時物料的合格率。

3、供應(yīng)商物料包裝不標(biāo)準(zhǔn)

由于我國家電行業(yè)相對汽車行業(yè)起步較晚，過去對物流的重視程度不夠，很多企業(yè)仍然沒有建立起統(tǒng)一規(guī)范的包裝標(biāo)準(zhǔn)并切實執(zhí)行。包裝形式多樣，仍然存在一些物料無包裝的情況。導(dǎo)致卡車配載困難，車廂內(nèi)不能堆垛，從而影響裝載率和作業(yè)效率，影響MR的實際效果。除此之外，不規(guī)范的包裝到達主機廠之后需要再次拆包更換標(biāo)準(zhǔn)料箱或容器具，反復(fù)的拆包、換包動作不僅費時費力，還可能對零件品質(zhì)造成影響。

4、主機廠的計劃體系不支持

在汽車行業(yè)循環(huán)取貨模式運用的最成功的當(dāng)屬豐田汽車，而這最主要歸功于豐田從物流角度出發(fā)設(shè)計的平準(zhǔn)化的計劃模式。而在家電企業(yè)普遍缺乏平準(zhǔn)化的生產(chǎn)計劃，很多企業(yè)計劃體系都不完善，計劃不穩(wěn)定、規(guī)則不清晰，甚至有的企業(yè)連作業(yè)計劃都沒有，銷售部門提交的銷售訂單未經(jīng)任何處理直接就被安排到生產(chǎn)線上。由于循環(huán)取貨涉及到多家貨物配載、取貨時間窗計劃等諸多精細(xì)化的規(guī)劃與作業(yè)，而這些離不來一套合理的計劃體系支持。所以，要想做好入廠物流和循環(huán)取貨，生產(chǎn)計劃與物流計劃是關(guān)鍵。

5、供應(yīng)量不穩(wěn)定

國內(nèi)大的家電企業(yè)產(chǎn)量大、節(jié)拍快，為了降低物料供應(yīng)的風(fēng)險，同時為了不斷促使供應(yīng)商降價等不同原因，同一種物料往往會采用多家供貨，并且由于市場競爭激烈，變化快，家電企業(yè)的供應(yīng)體系不像汽車行業(yè)那么穩(wěn)定，所有這些因素就導(dǎo)致循環(huán)取貨的供應(yīng)商是經(jīng)常變動的，即便是穩(wěn)定的供應(yīng)商，供應(yīng)的貨量也會隨著計劃的變動而波動。另外受供應(yīng)比例的影響，在計劃不變、總量均衡的情況下，各家供應(yīng)商的供貨量仍存在變動。所以，要想實施循環(huán)取貨離不開供應(yīng)商布局以及供應(yīng)策略的優(yōu)化改善。

6、多點卸貨

家電行業(yè)與汽車行業(yè)不同的是產(chǎn)線短、節(jié)拍快，一棟廠房內(nèi)有多條總裝線，規(guī)模較大的公司一個廠區(qū)有多個總裝車間等，如此便會存在一家供應(yīng)商多個車間、多點卸貨的情況。由于車輛在廠內(nèi)多個地點迂回，車速跑不起來，便會影響車輛的運作效率（車輛只有跑起來才是增值的），所以循環(huán)取貨若要產(chǎn)生效益，除了本身的集貨能提高裝載率外，還應(yīng)注意運作的效率，在規(guī)劃的時候盡量避免多點卸貨的問題?？傊?，就是既要提高卡車的裝載率還要提高卡車的稼動率。

7、供應(yīng)商不配合

由于市場地位的不同，供應(yīng)商對于主機廠的要求一般都會積極配合，而且推行循環(huán)取貨有諸多優(yōu)點，如果供應(yīng)商不配合，那十有八九是價格/成本問題。

首先，家電行業(yè)的物料供應(yīng)價格多是未分離出物流成本的，供應(yīng)商在當(dāng)初報價的時候往往由于對物流活動的不專業(yè)，運費的部分沒有仔細(xì)核算過，都是憑經(jīng)驗提報?，F(xiàn)在讓把物流部分費用摳出來，供應(yīng)商只會本能地感覺到要降價了，因此會產(chǎn)生抵觸情緒。所以，若想推行循環(huán)取貨，應(yīng)該對供應(yīng)商的物流成本進行分離，用專業(yè)的算法和數(shù)據(jù)來說服供應(yīng)商。另外，在新供應(yīng)商引入的時候就應(yīng)該采用物流費用單獨報價的方式。關(guān)于物流成本分離/剝離，在本公眾號之前的文章中有過介紹，在此不再贅述。

另外，有些供應(yīng)商自己擁有運輸工具和運輸人員，而實施循環(huán)取貨則面臨自己的運輸工具的閑置和處理以及運輸人員的工作安排問題。針對這個問題，可視供方車輛狀況，對部分供應(yīng)商閑置車輛進行租賃。

由于汽車行業(yè)發(fā)展時間較長，管理水平較高，供應(yīng)商能力也較強，循環(huán)取貨模式的應(yīng)用已是非常成熟。而國內(nèi)家電企業(yè)近幾年發(fā)展迅猛，精益生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理提升也取得了長足進展，而且對于未來小批量個性化的市場需求也需要像循環(huán)取貨這樣的解決方案，盡管現(xiàn)實可能還有這樣那樣的問題，以目標(biāo)為牽引，持續(xù)改善是永恒的主題。

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